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北汽入股戴姆勒,全球经济一体化下的中国力量

来源:互联网 发布时间 2019-07-26 14:52:30
    戴姆勒要想高效推动电动化技术,并实现规模市场化必须依赖北汽,毕竟北汽在中国新能源(5.320,0.01,0.19%)市场已经站稳脚。所以当2018年戴姆勒投资入股北汽新能源公司时,北汽入股戴姆勒,很可能是北汽集团董事长徐和谊当时提出的一个交换条件。
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    2019年7月23日,北京汽车集团(以下简称:北汽)通过其100%控股子公司investment Global Co. Ltd.购买德国戴姆勒股份公司5%股份,本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
    北汽入股戴姆勒,下的是一盘“联合掌控下一代全球汽车竞争制高点”的大棋。就在北汽宣布入股戴姆勒前一天——7月22日,由北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。戴姆勒于去年入股了北汽新能源,北汽新能源目前排名中国纯电动汽车销量第一。
    按照北汽集团董事长徐和谊的计划,未来5年北汽自主生产的车型将全面转向电动化。中国是全球最大电动汽车消费和配套市场,如果这个计划付诸实施,北汽很可能摇身变为全球最大的量产电动汽车巨头。
    因此北汽收购戴姆勒5%股权,被认为是中国潜在电动汽车巨头,跟全球最大的传统豪华汽车企业的松散战略联盟,北汽-戴姆勒联盟的业务将横跨当下和未来两个市场。
    戴姆勒为啥要引入北汽?
    自2005年起,北京汽车与戴姆勒成立的合资企业北京奔驰汽车有限公司(简称“北京奔驰”),现已成为中国豪华汽车市场的领导企业。此后,北汽集团与戴姆勒就在中国市场进行了多样、广泛、长期的战略合作。
    2012年,北汽集团控股的北汽福田汽车(2.190,0.00,0.00%)股份有限公司(简称“北汽福田”)与戴姆勒成立合资企业,生产中重型卡车。2016年3月,北汽集团收购福建奔驰汽车有限公司(简称“福建奔驰”)35%的股份,完成奔驰品牌在国内的“大一统”。
    2013年,戴姆勒斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份,并自此成为北京汽车董事会成员,目前持股比例为9.55%。此后戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)部分股份,该公司2018年上市后,更名为北汽蓝谷(8.210,0.01,0.12%)新能源科技股份有限公司(简称“北汽蓝谷”),戴姆勒目前持股3.01%。2019年2月戴姆勒与北汽集团宣布投资119亿元人民币收购北汽绅宝工厂,将其打造成北京奔驰第二工厂,未来生产包括电动汽车在内的奔驰品牌汽车。
    戴姆勒借助奔驰品牌进入中国市场,并接二连三对中国进行单向资本输出,但是2019年北汽对戴姆勒的反向投资开始了。
    保守固执的全球第一大豪华车公司戴姆勒,此次为何同意北汽入资?原因很简单,全球汽车市场的风向变了,汽车市场正在成为一个面向电动化、智能化和共享化消费的战场,传统的戴姆勒更需要已经冲在战场一线的中国伙伴。
    当五年前,中国以举国之力全面推行汽车电动化时,包括戴姆勒在内的欧洲汽车公司们,依然痴迷于传统燃油车节能技术。2015年联合国发起签署《巴黎协议》后,各国基于碳减排约束,通过能源结构调整影响国际分工体系,慢慢付诸实施。全球汽车企业尤其是保守的欧洲汽车公司,开始全面加速研发电动化技术。
    2019年5月,连任戴姆勒集团董事长兼CEO达十三年的蔡澈(Dieter Zetsche)正式退休,瑞典人康林松(Ola Kallenius)成为戴姆勒历史上第一位非德籍老板。在汽车行业面临能源革命的初夜,如何让一家100多年的巨头公司顺利转型,甚至带到一个新高度?是康林松上任唯一的课题。
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    戴姆勒要想高效推动电动化技术,并迅速实现规模市场化,康林松必须依赖唯一的中国战略者北汽,毕竟北汽在中国新能源市场已经站稳脚。所以当2018年戴姆勒投资入股北汽新能源公司时,北汽入股戴姆勒,很可能是北汽集团董事长徐和谊当时提出的一个交换条件。
    北汽戴姆勒互补短板
    基于当下全球市场的竞争,目前北汽和戴姆勒实现了交叉持股——戴姆勒旗下的奔驰业务,可以为北汽提供巨量现金;北汽新能源业务,可以为戴姆勒提供基于未来业务的技术支持和消化前期商业化纠错成本。
    一个例子是:奔驰一度在重庆试验投放电动SMART车型,推行共享出行业务“CAR TOGO”,目前该业务已经失败。以后类似业务很可能由北汽承担,随着7月22日北汽新能源实验中心投入运营,北汽的新一轮新能源技术升级已经开始。
    在2018财年,北汽集团收入达620亿欧元(4807亿元人民币,约合700亿美元)。北汽集团各分支与合资企业累计全球销量达240万辆,雇员12.7万名。在2019年财富全球500强排名中,北汽集团排名第129位。
    北汽新能源试验中心位于北汽新能源总部——“中国蓝谷”,建设面积5万平方米,共有88个实验室,拥有各类国际先进的测试设备400余台套,全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六个核心领域。是国内领先、国际一流的新能源汽车试验验证平台,将以先进的标准体系、试验设备、技术人才和创新文化(3.800,0.00,0.00%),满足面向未来的世界级智能网联电动汽车的开发需求。
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    建设全国科技创新中心,是北京市的四大城市发展定位之一。而北汽新能源试验中心落成为北京市在新能源领域的科技创新建设奠定了一个非常好的基础。当天,中国科协主席万钢到场讲话时,评价“这是推动国家新能源汽车技术创新中心的重要举措。”
    新能源技术研发,需要投入巨大资金。目前,北汽集团和戴姆勒在北京运营着戴姆勒最大的海外研发中心,2018年双方合资在华生产的乘用车销量达48.5万辆。2019年上半年,北京奔驰销售汽车28.2万辆,继续保持高位增长。北汽入股戴姆勒后,相当程度上可以分享奔驰全球销售的利润。
    反全球化阴霾下的中德经济互动
    2018年以来,美国特朗普以“美国优先”为由,在全球挑起多边贸易摩擦后,全球贸易格局正在滋生诸多不确定性。美国单方面挑起贸易摩擦后,中国和欧盟、日本等国家地区的经贸关系,已经成为接下来全球经济走势的关键。
    站在中国政府的角度,中国和德国汽车企业的深度双向战略合作,正是符合两国利益的双赢选择——全球第二大经济体中国和欧盟最强经济体德国,越来越意识到“两大经济体有必要抱团,捍卫全球多边贸易平衡”非常有必要。
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    北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示:“北汽集团与戴姆勒秉承互信、互惠原则,已有十余年的合作历史,业绩卓著,投资戴姆勒公司将增强我们与戴姆勒公司管理与企业战略的协同及支持。北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系是中德合作的绝佳范例,也是两国公司间合作的典范。”
    短期来看,中德实体企业正在承担拯救全球经济一体化的角色,中国和德国两大经济加大互相开放,很大程度上维护了中国和欧盟的互相开放,第二第三大经济体将相当程度上给了全球经济反弹的可能。
    长期来看,德国汽车工业已经称霸全球汽车市场100多年,传统德国技术优势如果能顺利嫁接中国的新能源先发优势和新商业模式应用的经验,戴姆勒将可以顺利完成技术和商业模式转型。在下一个十年甚至二十年的全球汽车竞争周期中,依然可以牢牢保住一席之地。 

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