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试驾天际ME7:意料之中的智能互联和意料之外的驾控乐趣

来源:互联网 发布时间 2019-09-23 17:34:54

豪华智能电动车应该是什么样子?特斯拉曾给所有人树立了一个标杆:全轮驱动、狂暴模式(零百加速成绩不到3秒)、超级充电站以及几乎可以让驾驶员解放双手的自动驾驶辅助。。。。。。2019年下半年,将有诸多豪华智能电动SUV上市,值得关注的是,特斯拉是在海外环境下诞生的车型,而今年将上市的热门车型却有很多诞生于本土,更懂得中国消费者需求的品牌,比如天际ME7,比如国产化的奔驰EQC。

记者在9月23日,试驾了天际ME7尊崇始发版,试驾车型为两驱版本;整体试驾感受是,天际ME7对标德系严苛品质,沿袭德系造车基因的同时,融合了中国消费者的用车习惯,我们从这台车身上看到了豪华电动车的另一种可能性。无论是德国味儿的智控全能王者感受的操控,还是高智商的车机技术,亦或是最美电动车的造型设计和稳定的三电系统,天际ME7拥有了参与全球豪华品牌竞争的能力和规则制定的底气。

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【操控篇】

山东群英会出号走势图 对于电动车的操控,业界普遍分成两派:其中一派认为,车底电池板的布局让车身重心进一步下降,有助于提高极限操控;另一派则认为,更大的车身质量增加了车身惯性,反而降低了车子的操控极限。这里不去评论哪一派正确与否,只因事实胜于雄辩。天际ME7这套经过英国米拉专业调校团队,德国博世的底盘零部件专家携手调校的底盘悬挂系统,实际表现远超所有车评人的预期。整车高强度轻量化车身设计,配合博世最新一代170kW永磁同步高功率高效电机给车辆提供充沛动力,实际操控感像德系车一样精准沉稳,却又不失国人所讲究的驾乘舒适感。

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通过现场多次实测,天际ME7的100-0公里刹车距离为36米,而且成绩不会因为刹车片的热衰减效应有明显波动。参考燃油中大型SUV的100-0公里刹车成绩,便知道这一表现有多么优秀。

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在绕桩测试过程中,天际ME7所搭载的博世最新一代ESP9.3系统的介入相当迅速,反应敏捷,控制精准,有效提升了行车的安全性,给驾驶者以充分的信心。

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位于底盘中心的电池包有效降低了车身重心,而更沉稳的低重心设计确实可以带来操控提上的明显提升,桩距 18 米,以接近 60km/h 的速度通过每一个弯心,天际ME7可以轻松完成整个绕桩测试环节。转向系统表现精准,同级领先的德国博世双齿轮随速助力转向器颇有德系车的操控乐趣,主动回正功能相当实用。

舒适度方面,天际ME7更多的追求德系操控的同时,兼顾舒适,其前后悬挂的行程很长,可以过滤到大部分的短波震动,也可在长波路段提供足够的支撑性。座椅在绕桩的过程中可以提供足够的躯干、腿部支撑,麂皮高级定制座椅带来的透气性也让我们这些试驾人员不至于因为出汗而导致尴尬的场面。

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针对前面提到的"两派争议",麋鹿测试的结果最有说服力。实测,在关闭ESP的情况下,天际ME7以65km/h 以上速度进入入弯车道,急打方向变向后回正,出弯车道速度不低于 55km/h。整个过程,车身姿态保持良好,悬挂支撑很到位。这样的表现,除了高性能轮胎带来的辅助外,天际ME7扎实的底盘功底与长轴距、宽轮距的底盘布局起到了至关重要的作用。另外,在这种极限测试下,我们能够明显感觉到车身刚性表现与底盘整体性处理的非常出色,与工程师核实后得知,天际ME7整车抗扭刚度达到47233Nm/deg,车身刚度在目前电动汽车中绝对是佼佼者(此前成绩最好的是蔚来ES8,44140Nm/deg)。

【动力篇】

动力测试是本次试驾的重头戏。天际ME7搭载了一套永磁同步电机,采用博世提供的最新电控方案,官方称电机效率达到了98。9%。两驱版本拥有170kW(231PS)的最大功率和330N·m的最大扭矩,满足城市工况下的驾驶需求。

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在实际的驾驶体验中,天际ME7的动力输出表现用另外一种方式惊艳到了我们这些试驾人员。起步动作温和平顺,加速体验直接有力,不追求极速表现,而是让动力输出跟随"电门"的每一次动作快速响应。颇有几分当年大排自吸车型的线性,却没有V8发动机的轰鸣。如果一定要找到一个词来形容这种感受的话,我会用"自然",一切都是那么自然而然的呈现,如果是一位刚刚拿到驾驶证的新手司机,一定不会因为这台车的动力表现而产生任何压力。这样的表现,或许才是大部分中国消费者最需要的。

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独特的制动能量回收系统可以实现30%的能量回收,在开启"单踏板模式"后,可以只靠一只脚控制"电门",便可实现大部分场景下的车辆加速及制动操作。当然,如果不适应动能回收带来的拉扯感,也可以在系统中实现制动力的无极调节以及关闭动能回收。

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驾驶天际ME7驶向大角度坡道,并在坡道上完全刹停,再次起步测试其爬坡性能。电动机随时输出最大扭矩的特性,使得天际ME7在这一环节的测试表现完全没有一丝拖沓,HHC坡道起步辅助与HDC陡坡缓降功能的加入,使得整个通过过程如行云流水。值得一提的是,天际ME7 配备了 360 度环视系统,可以让驾驶员在车内就能看清车辆外部环境,3D 图像除显示俯视图外,还支持旋转操作,能通过点击中控屏上车身周围的方向图标进行任意角度切换。在实际测试过程中,就有车评人完全不看外部环境,只靠这套系统的显示便顺利通过彩虹桥。

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【外观设计篇】

回过头来我们看外观设计。车身尺寸4685mm*1970mm*1660mm,轴距达到了2830mm。从数据来看,除车身宽度较大外,天际ME7与传统中大型SUV几乎保持一致,然而只要看上一眼实车,便很容易认出他的电动车身份。

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车头部分,"前倾式鲨鱼之吻"设计与"封闭式前格栅"辨识度极高;包括品牌LOGO在内,这些看上去颇为闪亮的"镀铬装饰条"其实是采用了特殊喷涂工艺的LED灯带,暗光条件下光源完全亮起后的视觉效果颇具未来感。这样的设计理念,在天际品牌内部有着一个颇为写意的名字——"微光"。

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侧面看过去,短前后悬的设计非让车轮位置更接近车头与车尾,整个车身姿态颇为运动。注意几个关键数据:轴距2830mm、前轮距1672mm、后轮距1702mm。在以往,这样的底盘布局足以支撑起一台大型SUV,而放在天际ME7上便呈现出"车轮位置更接近车身投影矩形边角"的形态,直白一点说更像是"卡丁车"一样的布局,这样的宽轮距与长轴距在车身动态表现方面会呈现出怎样的特点,我们会放在后面的试驾体验中具体说明。

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山东群英会出号走势图 车身后部,大量"横线"元素的应用让宽体车身带来的视觉冲击进一步加强。横向LED灯带造型简约,却颇具豪华感。

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(与车头部分一样,天际ME7车位同样具有极高的辨识度)

从多种设计语言、多种材质的搭配来看,天际ME7是一款在未来感和科技感极强的电动车。这样的表现,之前只有在BBA电动车产品上才能感受到。

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值得一提的是,天际ME7采用相当高规格的轮胎配置,21寸轮毂搭配来自倍耐力的SCORPION ZERO 高性能轮胎(蝎子胎),无论从视觉效果还是实际操控体验上都给人留下了深刻的印象。

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从以往的经验来看,造车新势力往往可以在某一处细节的设计上给人以"惊艳"的感觉,但多种设计元素组合在一起便会有种不协调的味道。回过头来我们看天际ME7,多种创新的设计并未造成整体视觉观感的不和谐,这也是为什么我们会用"整体性、完成度"来衡量一台车设计功底的根本原因。通过与设计师沟通,我们得知天际ME7整体采用了官方称之为"先锋重构美学"的设计理念,其主要由都市活力(DYNAMIC)、智慧灵感(INTELLIGENT)、跨界融合(CONNECTIVE)三大设计理念组成,整体设计具有很强的未来感。

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【内饰、车联网篇】

天际ME7在内饰方面的表现基本可以用两个词来概括——科技、豪华。五块大屏幕组成的"豪华阵容"带来前所未有的感官刺激,就连后座也有自己的专属屏幕。坐进车内,竟有种第一次见到特斯拉Model S的新鲜感。

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(天际ME7车内五屏分别为:12.3英寸高清全液晶仪表、15.6英寸中控超大触控屏、12.3英寸高清副驾娱乐屏幕、12.8英寸后排双娱乐屏)

不过,如果你单纯的将这5块液晶屏当做"显示器",那便是小瞧了天际ME7的车联网工程师。事实上,天际ME7是目前市场上第一台以"数字化架构思维"来打造车联网系统的电动车,天际将这套系统命名为iMA 。iMA 是 intelligent Modular Architecture 的首字母缩写,是天际汽车针对高度智能化汽车(高度智能化汽车指全时互联,自动驾驶,人工智能,全车电气化等)全新打造的中国智能电动汽车第一架构。与传统的物理性整车平台架构不同,iMA 在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性,是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端 5 个层次组成,聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术,具有良好的升级和兼容能力。

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五块屏幕既可以实现信息互通,也可以实现独立画面互不干扰,其提供的内容互推分享、中控屏和仪表联动等功能着实让所有试驾媒体把玩了好一阵子。

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车内摄像头具备人脸识别功能,可以自动登录并根据车主喜好设置车辆功能。与此同时,通过手机APP不仅可以实现远程定位、远程锁车功能,还可通过电子授权码让亲友在被授权的时间和范围内驾驶车辆。

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至于内饰的豪华程度,从工艺水平到材质运用都当得起高端二字。豪华 NAPPA 真皮座椅,可实现 6 向电动调节和 9 级可调前排座椅加热功能;翼展式环抱舒适头枕,给后排乘客头部予以多方位支撑,提高后排空间的头部舒适性。得益于车身宽度以及轴距优势,车内空间方面表现也有着远超同级别中大型SUV的表现,换句话说,这是一台"得房率大、公摊小"的车型。

【结语】

与市场上现存的豪华电动车不同,天际ME7与消费者的距离更为接近。补贴前36.68-38.18万元,还几乎包含了三年用车成本的定价,让更多追求品质的消费者可以不再将电动车作为政策下的无奈与单纯的代步工具。作为一款豪华中大型SUV,它不会给你带来笨重的"大车感",而是通过创新的车内布局以实现灵活操控与空间最大化二者兼得。

从科技发展方面考虑,天际ME7还有相当多的潜力可以挖掘,通过远程OTA升级,将会有更多的功能得以实现。当然,最重要的是,我们从天际ME7上看到了豪华电动车的另一种可能,对于中国汽车市场而言,它或许预示着一个新时代的开启。如果您想提前体验未来智能移动出行生活什么样,先从试驾天际ME7开始。

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(正文已结束)

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